Pytanie "czy warto?" pada w naszych rozmowach z klientami niemal codziennie. Szczerze powiem: nie ma jednej odpowiedzi dla wszystkich. Są samochody, przy których import z USA to jeden z lepszych ruchów finansowych, jakie możesz zrobić. I są takie, przy których po prostu się nie opłaca. W tym artykule przechodzę przez obydwa przypadki bez owijania w bawełnę, z aktualnymi cenami z kwietnia 2026 roku.
Skąd w ogóle bierze się różnica w cenie?
Żeby zrozumieć, kiedy import się opłaca, trzeba najpierw wiedzieć, skąd ta różnica wynika. Samochody w USA są po prostu tańsze, bo producenci wyceniają je inaczej na rynek północnoamerykański niż europejski. Do tego dochodzi fakt, że na aukcjach Copart i IAAI co tydzień dostępnych jest ponad 600 000 pojazdów. Taka podaż naturalnie obniża ceny. Kiedy ktoś w Polsce chce kupić Mustanga GT, ma do wyboru może kilkanaście ogłoszeń. W USA w tym samym momencie jest ich kilka tysięcy.
Żeby auto trafiło do Polski, do ceny aukcyjnej trzeba doliczyć transport lądowy w USA, fracht morski przez Atlantyk, opłaty aukcyjne, odprawę celną w Europie, cło 10% od wartości pojazdu, VAT 23% i akcyzę. Akcyza wynosi 3,1% dla silników do 2000 cm³, 18,6% dla większych i 0% dla elektryków. To sporo pozycji i właśnie dlatego kalkulacja wychodzi różnie dla różnych modeli.
Czas realizacji to zazwyczaj 6 do 10 tygodni od wygrania licytacji do odbioru auta w Polsce.
Przy jakich autach różnica jest największa?
Im droższe auto w Polsce, tym więcej można zaoszczędzić. Szczególnie widoczne jest to przy muscle carach, dużych pickupach i autach premium. Trzy przykłady z aktualnych cen rynkowych.
Ford Mustang GT 5.0 kosztuje w Polsce nowy od 270 600 do 303 500 zł (dane z salonów Ford Polska, kwiecień 2026). Tymczasem używany egzemplarz z 2022 roku z przebiegiem 30 000 do 50 000 mil wyceniany jest na rynku amerykańskim na 26 000 do 29 000 dolarów według Edmunds i CARFAX. Po przeliczeniu po aktualnym kursie dolara (około 3,65 do 3,70 zł za dolara w kwietniu 2026) i doliczeniu wszystkich kosztów importu łącznie z akcyzą 18,6% za silnik 5,0, całość zamyka się w przedziale 155 000 do 175 000 zł. Różnica wobec nowego auta z salonu wynosi ponad 100 000 zł.
Tesla Model Y Long Range to przypadek szczególny, bo elektryki mają 0% cła i 0% akcyzy przy imporcie. Nowa wersja Long Range kosztuje w Polsce oficjalnie 219 990 zł. Używany rocznik 2024 lub 2025 z USA jest wyceniany przez Edmunds i Kelley Blue Book na 33 000 do 38 000 dolarów. Po doliczeniu frachtu, VAT 23% i prowizji import zamyka się w okolicach 155 000 do 170 000 zł. To 50 000 do 65 000 zł oszczędności wobec nowego auta z polskiego salonu.
Ford F-150 nie jest sprzedawany nowo przez oficjalne salony w Polsce, bo to auto przeznaczone na rynek północnoamerykański. Na Otomoto znajdziesz egzemplarze już sprowadzone przez pośredników w cenach 170 000 do 240 000 zł, zależnie od roku i wersji. Import bezpośredni z USA, bez marży pośrednika, potrafi dać realną oszczędność 30 000 do 60 000 zł wobec tych cen.
| Model | Cena z polskiego rynku | Szacunkowy koszt po imporcie z USA | Przybliżona oszczędność |
|---|---|---|---|
| Ford Mustang GT 5.0 (2022) | 270 000–303 500 zł (nowy salon) | 155 000–175 000 zł | 95 000–130 000 zł |
| Tesla Model Y Long Range (2024) | 219 990 zł (nowy salon) | 155 000–170 000 zł | 50 000–65 000 zł |
| Ford F-150 XLT (2022–2023) | 170 000–240 000 zł (komis) | 155 000–200 000 zł | 30 000–60 000 zł |
Cyfry w tabeli są orientacyjne. Twoja wycena zależy od konkretnego auta, aktualnego kursu dolara i stanu pojazdu. Skontaktuj się z nami po bezpłatną, indywidualną wycenę konkretnego modelu, który Cię interesuje.
Kurs dolara i to, jak bardzo zmienia rachunek
To jeden z tematów, o którym rzadko się mówi wprost. W 2022 roku dolar kosztował w Polsce nawet 4,90 zł. Dziś, w kwietniu 2026, kurs oscyluje wokół 3,65 do 3,72 zł. To olbrzymia różnica: przy cenie auta 30 000 USD to ponad 37 000 zł różnicy w samym przeliczeniu. Obecny kurs jest korzystny dla importerów, złoty jest relatywnie mocny i auta ze Stanów są teraz tańsze przeliczeniowo niż jeszcze rok czy dwa lata temu.
Kursy się jednak zmieniają i nikt nie zagwarantuje, że dolar nie podrożeje do czasu, gdy Twoje auto dotrze do Polski. Dlatego zawsze przygotowujemy kosztorys przed licytacją, żebyś wiedział na co się piszesz i mógł podjąć decyzję z otwartymi oczami.
Kiedy import absolutnie się nie opłaca?
Małe i średnie europejskie auta, takie jak Volkswagen Polo, Ford Focus, Opel Astra czy Toyota Corolla, w USA albo nie są sprzedawane, albo mają inne specyfikacje niż wersje europejskie. Nawet jeśli jakiś egzemplarz jest dostępny, po doliczeniu cła, VAT i kosztów transportu różnica cenowa praktycznie znika. Nierzadko wychodziłbyś drożej niż kupując to samo auto na polskim rynku wtórnym.
Podobnie wygląda sytuacja z autami miejskimi i kompaktami z silnikami do 1600 cm³. USA to rynek dużych aut: pickupów, SUV-ów, muscle carów. Małe silniki benzynowe to tam nisza i wybór na aukcjach jest bardzo ograniczony.
Jest jeszcze jedna prosta sprawa: jeśli potrzebujesz auta za tydzień, import z USA nie wchodzi w grę. Sześć do dziesięciu tygodni to realistyczny czas oczekiwania. Część klientów decyduje się przez ten czas na wynajem, inni po prostu planują zakup z wyprzedzeniem.
Auta po szkodach: kiedy okazja, a kiedy pułapka?
Na aukcjach Copart i IAAI dominują auta z tzw. salvage title. Są to pojazdy, które były ubezpieczone, uczestniczyły w wypadku lub zalaniu i firma ubezpieczeniowa uznała je za szkodę całkowitą. Ich ceny są znacznie niższe niż clean title, ale dochodzi ryzyko.
Część tych aut ma kosmetyczne uszkodzenia: wystarczy wymiana zderzaka i lakierowanie. Inne mają poważne uszkodzenia konstrukcji, przy których naprawa kosztuje więcej niż auto jest warte. Dlatego przed każdą licytacją weryfikujemy VIN w Carfax lub AutoCheck i oceniamy zakres szkody na podstawie zdjęć aukcyjnych.
Widzieliśmy przypadki, gdzie klient kupił auto po stłuczce w Teksasie za 12 000 USD, zapłacił 8 000 USD za naprawę w Polsce i po wszystkich kosztach importu nadal był 40 000 zł w plusie wobec podobnego egzemplarza z polskiego rynku. Widzieliśmy też sytuacje odwrotne. Bez dokładnej weryfikacji przed licytacją nie ma mowy o świadomej decyzji.
Jak wygląda cały proces w praktyce?
Dla osób, które nigdy nie importowały auta z USA, procedura brzmi skomplikowanie. W praktyce cały ciężar formalności leży po naszej stronie. Twój udział sprowadza się do kilku kroków: wybierasz model i podajesz nam wymagania, my przygotowujemy kosztorys przed licytacją, Ty decydujesz czy wchodzisz. Zero zobowiązań przed decyzją.
Jeśli się zdecydujesz, wygrywamy licytację i przejmujemy całą logistykę: transport z parkingu aukcyjnego do portu, fracht morski (najczęściej RoRo, bo auto jedzie bez kontenera i jest to tańsze), odprawa w europejskim porcie i transport do Polski. Wszystkie dokumenty, tłumaczenia, akcyza i rejestracja są po naszej stronie. Klient nie musi wiedzieć, jak wygląda formularz AKC-U/S ani jak działa odprawa w Bremerhaven.
Realny przykład z początku 2026 roku
Jeden z naszych klientów z Wrocławia chciał Forda Mustanga GT w wersji z automatyczną skrzynią. W polskich salonach nowy kosztował ponad 285 000 zł. Znaleźliśmy dla niego rocznik 2023 z przebiegiem 28 000 mil i clean title na aukcji w Georgii. Cena wylicytowana wyniosła 26 500 USD. Po doliczeniu wszystkich kosztów importu łącznie z akcyzą 18,6% i naszą prowizją klient odebrał auto w marcu 2026 za łącznie 162 000 zł. Różnica wobec nowego z salonu: ponad 120 000 zł.
Uczciwie: trafił na dobry moment kursowy, auto miało clean title i nie wymagało żadnych napraw. Nie każda transakcja wychodzi aż tak korzystnie, ale to mówi coś ważnego o skali możliwych oszczędności przy odpowiednim wyborze.
Podsumowanie
Import z USA w 2026 roku opłaca się przy muscle carach, dużych pickupach, elektrokach i autach premium. Przy małych europejskich modelach ten rachunek przestaje mieć sens. Obecny kurs dolara jest korzystny, złoty jest mocny i to dobry moment na import, pod warunkiem że masz czas na oczekiwanie i interesujesz się autami z segmentów, w których różnica cenowa rzeczywiście istnieje.
Jeśli masz w głowie konkretny model i chcesz wiedzieć, czy przy aktualnych cenach aukcji i kursie dolara import Ci się opłaci, napisz do nas lub zadzwoń. Kosztorys przygotowujemy zanim padnie jakakolwiek decyzja.
Skontaktuj się z nami na WhatsApp pod numer +48 574 693 460 lub napisz na kontakt@usaia.pl. Bezpłatna, indywidualna wycena to zawsze pierwszy krok.
Często zadawane pytania
Czy import auta z USA jest legalny w Polsce? Tak, całkowicie legalny. Auto przechodzi przez standardową odprawę celną w UE, płacisz cło, VAT i akcyzę zgodnie z polskim prawem, a po sprowadzeniu rejestrujesz pojazd jak każde inne auto z zagranicy.
Ile wynosi akcyza na sprowadzone auto z USA w 2026 roku? Akcyza na silniki do 2000 cm³ wynosi 3,1%, powyżej 2000 cm³ wynosi 18,6%. Elektryki są zwolnione z akcyzy. To jedna z najważniejszych pozycji w kosztorysie przy dużych silnikach i warto ją uwzględnić już na etapie planowania zakupu.
Czy mogę samodzielnie zlicytować auto na Copart lub IAAI? Jako osoba prywatna z Polski nie możesz bezpośrednio licytować na tych platformach, bo są dostępne wyłącznie dla zarejestrowanych dealerów lub przez licencjonowanych brokerów aukcyjnych. My działamy właśnie jako taki broker i licytujemy w Twoim imieniu.
Czy da się sprowadzić konkretny kolor i wersję wyposażenia? W dużym stopniu tak. Na aukcjach Copart i IAAI jest łącznie ponad 600 000 aut tygodniowo, więc wybór jest ogromny. Jeśli masz konkretne wymagania dotyczące silnika, skrzyni, koloru czy pakietu wyposażenia, możemy szukać odpowiedniego egzemplarza zanim trafi do licytacji.
Jak długo czeka się na auto sprowadzone z USA? Typowo 6 do 10 tygodni od wylicytowania do odbioru w Polsce. Na ten czas składa się transport lądowy w USA do portu, czas załadunku, fracht morski przez Atlantyk (3 do 4 tygodni), odprawa celna i transport do Polski.
