Najczęściej Zadawane Pytania

Łączny koszt importu zależy od wielu czynników: ceny pojazdu na aukcji, pojemności silnika, trasy transportowej i aktualnego kursu dolara. Na koszt składają się: cena auta, opłata aukcyjna (buyer's fee), transport lądowy w USA, fracht morski, cło 10%, VAT 23%, akcyza 3,1% (silniki do 2000 cm³) lub 18,6% (powyżej 2000 cm³) oraz prowizja firmy. Skontaktuj się z nami po dokładną, bezpłatną wycenę dla Twojego pojazdu.

Cło na samochody osobowe importowane z USA (i Kanady) do Unii Europejskiej wynosi 10% wartości celnej. Wartość celna to cena zakupu pojazdu powiększona o koszty transportu do granicy UE (fracht morski, transport lądowy do portu). Cło jest identyczne niezależnie od marki, rocznika czy pojemności silnika. Dla motocykli cło wynosi 6%, a dla skuterów wodnych — 2,7%.

Akcyza na samochody osobowe wynosi 3,1% dla pojazdów z silnikiem o pojemności do 2000 cm³ lub 18,6% dla silników powyżej 2000 cm³. Samochody elektryczne (BEV) są zwolnione z akcyzy (stawka 0%), co czyni import elektryków z USA szczególnie opłacalnym. Hybrydy plug-in (PHEV) z silnikiem do 2000 cm³ korzystają ze stawki 1,55%. Podstawą obliczenia akcyzy jest wartość celna pojazdu powiększona o cło.

Łączna cena to suma: ceny aukcyjnej, opłaty aukcyjnej (buyer's fee), transportu lądowego w USA, frachtu morskiego, cła 10%, akcyzy (3,1% lub 18,6%), VAT-u 23%, prowizji firmy oraz kosztów dodatkowych w Polsce (tłumaczenia przysięgłe, przeróbki świateł US→EU, badanie techniczne). Konkretne kwoty zależą od ceny aukcyjnej, pojemności silnika, trasy transportu i aktualnych stawek armatorów. Skontaktuj się z nami po dokładną, bezpłatną wycenę dla Twojego pojazdu.

Nie. W USA Import Auto stawiamy na pełną transparentność. Przed przystąpieniem do licytacji przedstawiamy klientowi szczegółowy kosztorys uwzględniający wszystkie składniki ceny — od opłaty aukcyjnej po badanie techniczne w Polsce. Klient wie dokładnie, ile zapłaci, zanim podejmie decyzję. Nie doliczamy żadnych ukrytych marż ani prowizji. Koszt raportów VIN (Carfax/AutoCheck) pokrywa nasza firma.

Akceptujemy przelewy bankowe (PLN), przelewy walutowe (USD, CAD) oraz gotówkę w naszym biurze w Piasecznie. Płatność za pojazd jest rozłożona na etapy: depozyt przed licytacją (3 300 PLN), wpłata za pojazd po wygranej aukcji (48h), a pozostałe koszty (fracht, cło, VAT, akcyza, prowizja) — po dotarciu samochodu do Europy. Nie wymagamy zapłaty całej kwoty z góry.

Kontener: samochód jest ładowany do zamkniętego kontenera 40', zabezpieczony pasami i klinami. Chroni przed warunkami atmosferycznymi i uszkodzeniami. Obowiązkowy dla aut niejezdnych i rekomendowany dla pojazdów premium. RoRo (Roll-on/Roll-off): samochód wjeżdża na statek o własnych siłach. Tańsza opcja, ale dostępna wyłącznie dla aut jezdnych. Stawki frachtu zależą od trasy i aktualnej sytuacji armatorów — skontaktuj się po indywidualną kalkulację.

Fracht morski trwa 3-5 tygodni z portów na wschodnim wybrzeżu USA (Newark, NJ; Savannah, GA) lub 4-6 tygodni z portów na zachodnim wybrzeżu (Los Angeles, CA). Z Kanady (Halifax) czas jest krótszy: 2-3 tygodnie. Statek płynie do Bremerhaven (Niemcy) lub bezpośrednio do Gdyni. Do tego należy doliczyć 3-10 dni na transport lądowy z placu aukcyjnego do portu załadunkowego.

Tak. Każdy pojazd transportowany morsko jest objęty ubezpieczeniem cargo (marine insurance) na czas frachtu. Polisa pokrywa uszkodzenia mechaniczne, zalanie, kradzież i utratę całkowitą. Ubezpieczenie jest wliczone w koszt frachtu — klient nie ponosi dodatkowych opłat. W razie szkody firma spedycyjna wypłaca odszkodowanie na podstawie wartości deklarowanej pojazdu.

W USA korzystamy z portów: Houston (TX), Newark (NJ), Savannah (GA) i Los Angeles (CA). W Kanadzie: Halifax (NS) i Montreal (QC). Wybór portu zależy od lokalizacji aukcji — wybieramy najbliższy port, aby zminimalizować koszty i czas transportu lądowego. Samochody dopływają do Europy — najczęściej do Bremerhaven (Niemcy) lub bezpośrednio do Gdyni.

Przed każdą licytacją weryfikujemy numer VIN pojazdu w dwóch niezależnych bazach: Carfax i AutoCheck. Raporty zawierają pełną historię samochodu: przebieg przy każdej wizycie w serwisie, historię wypadków i napraw, liczbę właścicieli, informacje o zastawach i kradzieżach, a także zapisy z inspekcji stanowych. Koszt raportów pokrywa nasza firma — klient nie ponosi żadnych opłat za weryfikację VIN.

Salvage title oznacza, że ubezpieczyciel uznał pojazd za szkodę całkowitą (total loss). Nie oznacza to jednak, że auto nadaje się wyłącznie na złom — w USA ubezpieczyciele uznają szkodę całkowitą, gdy koszt naprawy przekracza 70-75% wartości pojazdu. Często są to auta z uszkodzeniami kosmetycznymi (gradobicie, zalanie wnętrza, zarysowania) lub drobnymi uszkodzeniami mechanicznymi. Kluczowe jest dokładne sprawdzenie zakresu uszkodzeń — nasz zespół analizuje zdjęcia, raport VIN i szacuje koszty naprawy przed licytacją. Odradzamy zakup pojazdów z uszkodzeniami strukturalnymi (ramy, podłużnic).

Ryzyko jest minimalne. W USA cofanie licznika jest przestępstwem federalnym (Federal Odometer Act), a systemy Carfax i AutoCheck rejestrują przebieg pojazdu przy każdej wizycie w serwisie, podczas inspekcji stanowej i przy sprzedaży. Raport VIN zawiera pełną historię przebiegów — ewentualne niezgodności są od razu widoczne. To ogromna przewaga nad rynkiem europejskim, gdzie cofnięte liczniki wciąż stanowią poważny problem.

Tak. Dla pojazdów z salvage/rebuilt title, które wymagały naprawy, możemy zorganizować fizyczną inspekcję przez naszego partnera w USA lub Kanadzie przed licytacją. Po dotarciu do Polski samochód przechodzi badanie techniczne na SKP, które weryfikuje stan techniczny. Dodatkowo współpracujemy z warsztatami w Polsce, które specjalizują się w naprawach aut z USA — jeśli pojazd wymaga dodatkowych prac, koordynujemy cały proces i nadzorujemy jakość wykonania.