Copart czy IAAI? To najczęstsze pytanie, jakie dostajemy od klientów, którzy zaczynają interesować się importem aut z USA. Obie firmy to giganci — razem wystawiają tygodniowo ponad 600 tysięcy pojazdów i obsługują niemal cały rynek salvage oraz wielu ubezpieczycieli i firm leasingowych w Ameryce. Dla polskiego kupującego wybór między nimi nie jest jednak oczywisty: różnią się ofertą, lokalizacjami, opłatami, dostępem do informacji o pojeździe, a nawet mentalnością. Ten artykuł tłumaczy praktyczne różnice — tak, żebyś wiedział, gdzie szukać auta, na które polujesz.
Copart vs IAAI — krótka odpowiedź
Dla typowego polskiego importera różnice sprowadzają się do trzech rzeczy: Copart ma większy wybór aut po szkodach (szczególnie egzotycznych i luksusowych), IAAI ma więcej aut fleetowych i leasingowych w stanie zbliżonym do idealnego, a opłaty są porównywalne (Copart delikatnie tańszy przy autach powyżej 10 000 USD). W praktyce firmy importowe, takie jak nasza, monitorują obie platformy jednocześnie i rekomendują tę, na której dane auto po prostu jest. Nie wybiera się jednej aukcji na stałe — wybiera się konkretne auto, a aukcja jest pochodną.
| Kryterium | Copart | IAAI |
|---|---|---|
| Liczba aut tygodniowo | ~200 000 | ~150 000 |
| Liczba lokalizacji w USA | ~200 | ~170 |
| Główne źródła aut | Szkody z ubezpieczeń (salvage) | Szkody z ubezpieczeń + fleet + leasing |
| Udział aut luksusowych/egzotycznych | Wyższy | Niższy, ale rosnący |
| Opłaty aukcyjne (auto 20 000 USD) | ~570 USD | ~600 USD |
| Interfejs online | Przejrzysty, dobra apka mobilna | Nieco starszy, ale stabilny |
| Dostęp do pełnych zdjęć 360° | Tak (od 2021) | Częściowo, rośnie w 2025–2026 |
| Raport stanu pojazdu | Podstawowy + AutoCheck opcjonalnie | Podstawowy + własny raport IAA Condition Report |
| Płatność po wygranej | 2 dni robocze | 2 dni robocze |
| Opłaty za storage (postój) | Wysokie po 3. dniu | Wysokie po 3. dniu |
Co to w ogóle jest Copart i IAAI
Copart Inc. (giełdowa spółka notowana na NASDAQ pod tickerem CPRT) powstała w 1982 roku w Kalifornii. Zaczynała jako pojedyncze złomowisko i przez 40 lat urosła do największej platformy aukcyjnej salvage na świecie — ma oddziały w USA, Kanadzie, UK, Hiszpanii, Niemczech, Brazylii i na Bliskim Wschodzie. Główny model to pośrednictwo między ubezpieczycielami (którzy sprzedają auta po „total loss") a kupującymi — warsztatami, demontażami, a także importerami.
IAA (Insurance Auto Auctions) działa od 1982 roku. W 2023 roku została przejęta przez Ritchie Bros. Auctioneers — kanadyjską spółkę aukcyjną znaną głównie z maszyn budowlanych. Sam fakt przejęcia nie zmienił modelu biznesowego, ale od 2024 roku IAA zaczęło inwestować w lepszą jakość zdjęć, raporty stanu i narzędzia online — w wielu kwestiach dogania Copart.
Obie platformy wymagają pośrednictwa zarejestrowanego brokera — osoba prywatna z Polski nie może licytować bezpośrednio. Firma importowa, taka jak nasza, ma konta i dostęp do pełnego katalogu aut.
Kluczowe różnice w ofercie
Co znajdziesz częściej na Copart
- Auta luksusowe i egzotyczne — Porsche 911, Tesla Model S/X, Lamborghini Huracán, Ferrari 488 trafiają na Copart częściej, bo główne firmy ubezpieczeniowe (Geico, State Farm, Progressive) współpracują z nim priorytetowo.
- Auta po pożarach i powodziach — Copart jest tradycyjnym partnerem przy klęskach żywiołowych. Po huraganach na Florydzie zwykle lawinowo pojawiają się setki aut „flood damage".
- Rzadkie modele JDM i europejskie — Nissan GT-R, Subaru WRX STI, BMW M3/M4 w wersjach amerykańskich (często z lepszymi opcjami niż europejskie).
- Muscle cary — Mustangi, Camaro, Challengery, Challenger Hellcat, Corvette. Tu Copart jest liderem podaży.
Co znajdziesz częściej na IAAI
- Pickupy z firm flotowych — Ford F-150, Ram 1500, Chevrolet Silverado, GMC Sierra. IAAI ma umowy z dużymi wypożyczalniami (Enterprise, Hertz) i firmami flotowymi, więc tam trafiają pickupy w świetnym stanie po 3–4 latach użytkowania.
- Lease returns (powroty leasingowe) — SUV-y premium: BMW X5, Mercedes GLE, Audi Q7. Często auta bez szkody, z niskim przebiegiem, po „wykorzystanej" umowie leasingowej. Te egzemplarze są perłami IAAI.
- Samochody hybrydowe i EV z fleet — Toyota Prius, Ford Escape Hybrid, Chevrolet Bolt EV. Często bez szkody, po 2–3 latach taxi lub rideshare.
- Motocykle — IAAI ma silną ofertę motocykli Harley-Davidson, Indian, czasem europejskich BMW.
Opłaty — szczegółowa struktura
Nie opłaca się porównywać „ceny samej aukcji" — faktyczny koszt dla kupującego to opłaty wielokrotne, które doliczają się do wylicytowanej kwoty. Oto struktura dla obu platform (stan na 2026, dla zamówień non-member przez brokera):
Typowa aukcja: auto za 20 000 USD
Copart:
- Buyer fee: 490 USD (progresywnie: im droższe auto, tym więcej, ale łagodnie)
- Gate fee: 59 USD
- Internet bid fee: 29 USD (jeśli licytacja online)
- Razem: ~578 USD (2,9% wartości)
IAAI:
- Buyer fee: 510 USD
- Gate fee: 65 USD
- Technology fee: 25 USD
- Razem: ~600 USD (3,0% wartości)
Przy droższych autach różnice rosną, ale proporcjonalnie pozostają w okolicach 2,5–3,5%. Dla tańszych aut (do 5 000 USD) proporcjonalnie opłaty są wyższe (nawet 8–10%) — dlatego zakup aut do 4 tys. USD rzadko się opłaca.
Storage (postój auta po wygranej):
- Pierwsze 3 dni robocze: bezpłatne.
- Od 4. dnia: 30–40 USD/dzień (obie platformy podobnie).
Dlatego po wygranej trzeba natychmiast wpłacić resztę ceny i zamówić transport lądowy. Opóźnienie o tydzień to dodatkowy koszt 200–280 USD.
Jak czytać opis stanu pojazdu
Oba serwisy klasyfikują szkody w podobne kategorie, ale używają innych nazw. Oto „tłumacznik" dla importera:
| Copart nazywa to... | IAAI nazywa to... | Co to znaczy w praktyce |
|---|---|---|
| Minor Dent/Scratches | Minor Dent / Scratches | Lekkie wgniecenia i zarysowania, naprawa 1 500–4 000 PLN |
| Normal Wear | Normal Wear & Tear | Auto w użytkowanym, ale normalnym stanie |
| Front End | Front End Damage | Uszkodzenie przodu — od lekkiego po strukturalne |
| Rear End | Rear End Damage | Uszkodzenie tyłu |
| Side | Side Damage | Uszkodzenie boku |
| Rollover | Rollover / Undercarriage | Auto dachowane — trzymaj się z daleka |
| Flood | Water / Flood | Auto po powodzi — trzymaj się z daleka |
| Burn | Burn Damage | Po pożarze — odradzamy |
| All Over | All Over Damage | Szkody na całej karoserii |
| Mechanical | Mechanical | Szkoda techniczna, może działać lub nie |
Uwaga: nawet kategoria „Minor" potrafi mylić. Dlatego analizujemy zdjęcia klientowi w wysokiej rozdzielczości przed licytacją — to jest moment, w którym decyduje się, czy w ogóle podchodzić do danego auta. Firma importowa, która nie pokazuje Ci szczegółowych zdjęć i nie omawia z Tobą stanu, to ryzyko.
Lokalizacje — gdzie są aukcje
Dla polskiego importera lokalizacja aukcji wpływa na koszt transportu. Im bliżej portu wschodniego wybrzeża, tym taniej.
Najtańsze lokalizacje Copart/IAAI z perspektywy transportu do Polski:
- Newark, NJ (Copart + IAAI) — port Newark tuż obok. Transport lądowy 150–250 USD.
- Baltimore, MD — port 30 km. 200–300 USD.
- Savannah, GA — port rozrastający się, silny fracht do Europy. 250–400 USD.
- Houston, TX — port dobrze skomunikowany, stosunkowo tani fracht. 350–500 USD.
Najdroższe (ale często najciekawsze oferty):
- Los Angeles, CA / San Diego, CA — tańsze auta (rynek Zachodniego Wybrzeża), ale fracht dłuższy i droższy (przez Panamę).
- Seattle, WA — dużo aut z Alaski w dobrym stanie, ale transport ~600 USD + fracht.
- Miami, FL — luksusowe auta, dużo Porsche/Lamborghini, ale transport drogi.
Praktyka: jeśli widzisz dwa identyczne auta, jedno w Newark za 18 500 USD i jedno w LA za 17 800 USD — sprowadź z Newark. Różnica 700 USD w cenie aukcji zostanie zjedzona przez dodatkowe 400–600 USD transportu lądowego i 500 USD wyższego frachtu z zachodu.
Realny przykład: dwa scenariusze zakupu
Scenariusz A: Muscle car przez Copart Klient szukał Dodge Challengera R/T 5.7 V8 z 2021 roku. Porównaliśmy oferty — Copart miał w jednym tygodniu 11 egzemplarzy w przedziale 18–23 tys. USD, IAAI tylko 3 w podobnym zakresie (wyższe ceny). Wybór: Copart Newark, Challenger za 19 200 USD, Minor Dent. Cała operacja 6 tygodni, koszt końcowy 142 000 PLN.
Scenariusz B: Pickup fleet przez IAAI Inny klient szukał Rama 1500 Laramie z rocznika 2021, minimalny przebieg. IAAI miało trzy egzemplarze z programu fleet Enterprise, po 28–35 tys. mil, bez szkody, kategoria „Run & Drive". Copart miał tylko pojedyncze Ramy, głównie po szkodach. Wybór: IAAI Dallas, Ram za 31 500 USD. Koszt końcowy 197 000 PLN, proces 7 tygodni.
Oba scenariusze pokazują prawidłowość: na Copart szukasz unikatowych modeli i muscle carów, na IAAI pickupów i aut po leasingu. W naszej praktyce rozkład zakupów to mniej więcej 60% Copart, 40% IAAI.
Pułapki na obu platformach
1. „Run & Drive" nie znaczy „gotowe do jazdy w Polsce". Ta etykieta oznacza tylko, że auto odpala i porusza się o własnych siłach po placu aukcyjnym. Nie gwarantuje, że przejedzie 12 tys. km transportu (USA → port → fracht → Polska) bez problemów. Zwykle po odbiorze auta zalecamy pełny przegląd w warsztacie.
2. Fotografia kłamie. Zdjęcia aukcyjne są robione w świetle dziennym na placu — rysy i wgniecenia z lakieru metalik często giną na zdjęciach. Dlatego analizujemy je w wysokiej rozdzielczości i zaznaczamy problemy klientowi przed licytacją.
3. „Buy Now" rzadko jest okazją. Obie platformy oferują opcję natychmiastowego zakupu po ustalonej cenie. Ta cena zwykle jest 15–25% wyższa niż średnia z licytacji. „Buy Now" ma sens tylko gdy szukasz konkretnego egzemplarza i chcesz mieć pewność, że go dostaniesz.
4. Auta z Kanady. Copart i IAAI mają też oddziały kanadyjskie. Auta z Kanady bywają tańsze, mają niższe przebiegi, ale import do Polski z Kanady wymaga innej trasy logistycznej (o opłacalności piszemy osobno w porównaniu USA vs Kanada).
Podsumowanie
Nie ma uniwersalnej odpowiedzi na pytanie „Copart czy IAAI". Obie platformy to narzędzia — sprawdzają się inaczej w zależności od tego, jakiego auta szukasz, jakiego budżetu i jakiej lokalizacji. W praktyce dobra firma importowa monitoruje oba serwisy jednocześnie i rekomenduje konkretne auto — niezależnie od źródła.
Nasza rodzinna firma z ponad 20-letnim doświadczeniem w branży motoryzacyjnej ma aktywne konta na Copart i IAAI oraz narzędzia do przeglądania ofert w czasie rzeczywistym. Jeśli szukasz konkretnego modelu — muscle cara, pickupa, SUV-a, Tesli, czy auta po szkodzie — skontaktuj się z nami po bezpłatną, indywidualną wycenę. Przez WhatsApp lub formularz kontaktowy odpowiadamy w ciągu 24 godzin z listą dostępnych aut i szczegółowym kosztorysem.
Zobacz też nasze artykuły o konkretnych modelach: kosztorys importu Mustanga, F-150 z USA, albo czy warto kupować auto po szkodzie.
Często zadawane pytania
Która aukcja jest tańsza — Copart czy IAAI? Dla typowego auta za 20 000 USD opłaty na Copart wynoszą ~578 USD, na IAAI ~600 USD. Różnica 20–30 USD jest marginalna. Ważniejsze od opłat jest to, czy konkretne auto w ogóle jest na danej platformie.
Czy osoba prywatna z Polski może licytować bezpośrednio na Copart lub IAAI? Nie. Obie platformy wymagają konta brokera lub dealera zarejestrowanego w USA. Polski klient działa przez firmę importową, która ma odpowiednie konta i licencje.
Jak rozpoznać uczciwą firmę importową? Pokazuje Ci konkretne zdjęcia i raport stanu pojazdu przed licytacją, daje pełny kosztorys z rozbiciem na składniki (cena, opłaty, transport, cła, VAT, akcyza, prowizja), nie używa sformułowań typu „od około" bez konkretów. Jeśli ktoś obiecuje „gwarantowaną cenę" bez kosztorysu — uciekaj.
Czy można licytować w weekendy? Aukcje Copart i IAAI odbywają się głównie od wtorku do czwartku w godzinach amerykańskich (co oznacza wieczór/noc polskiego czasu). Poszczególne lokalizacje mają stałe dni licytacji — zawsze planujemy z klientem, na których aukcjach będziemy aktywni.
Czy lepiej wybrać aukcję na wschodnim czy zachodnim wybrzeżu USA? Z perspektywy kosztu — wschodnie wybrzeże (Newark, Baltimore, Savannah). Z perspektywy dostępności konkretnych modeli — czasem zachodnie (LA dla aut luksusowych, Seattle dla aut z Alaski). W praktyce porównujemy cenę końcową z uwzględnieniem transportu i rekomendujemy konkretne auto.
